據路透社報道，中國萬向集團計劃再次提出報價收購A123系統公司電池業務，并且該報價覆蓋業務范圍超過江森自控，后者著眼于并購A123汽車電池業務。萬向集團在美國代理律師Bojan Guzina表示，A123本周初申請破產保護，同意以1.25億美元價格將汽車電池業務售予江森自控。但該交易仍然需要經過法院審核;萬向仍準備報價收購A123電池業務，將向法院提議展開非公開內部競標，同江森自控在資產出售環節競購A123資產。
4月7日，鼎勝新材在投資者互動平臺回應投資者關于“2021年末，公司的電池級光箔、涂碳箔的產能以及銷量分別是多少?光箔與涂碳箔的主要區別是什么?”的問詢時表示，截至目前，公司電池箔產品具備1萬噸月度生產能力，其中以光箔為主。未來公司仍將提升涂炭鋁箔占比作為增強自身盈利能力途徑之一。
日本德勤咨詢公司(Deloitte Tohmatsu Consulting Co.,Ltd. 簡稱：DTC)宣布，預計2025年燃料電池車(FCV)的全球市場規模將達到5.3萬億日元左右(約合人民幣3,329億元)，銷量約為180萬輛。
按照2012年6月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，到2015年，動力電池模塊比能量達到150WH/kg以上;到2020年，動力電池達到300WH/kg以上。如今，2015年已經過去，不少動力電池研發人員只能用“哭訴”來面對這個目標。
20#無縫鋼管專業生產 山東無縫鋼管廠，材料也是有許多好壞種類，無縫鋼管是由鉻和鎳等貴重金屬元素組成，分辨材料的好壞是原料上的區別。帶鋼也是有精煉爐和回回爐廢料之分的，精煉爐原材料金屬材料占比含料相對穩定，并且碳硫的成分較為少。
《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出，到2020年，要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。近日印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》對燃料電池車的發展寄予更高期望，與“十二五”規劃相比，新規劃重點提到：要系統推進燃料電池車的研發與產業化;推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發;推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。規劃還明確，到2020年，要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。
據美國媒體Leftlanenews5月4日報道，豐田汽車公司宣布，在北美研究所研發的鎂電池已取得突破性進展。科學家發現了一種新型電解質，可以與鎂元素陽極進行反應，有望成為鋰電池的替代品。豐田表示，鎂元素一直被認為是更安全、更高效的電池原料，但由于缺乏合適的電解質，其發展一直受限。豐田在發表于《德國應用化學雜志》國際版的文章中詳細地介紹了此項發現。
美國橡樹嶺國家實驗室(ORNL)日前從廢棄汽車輪胎獲取炭黑，并加工出應用在鋰離子電池組上的高性能、低成本碳素負極材料。上述實驗一旦產業化，有望降低電池成本。負極材料是生產鋰電池過程的關鍵材料，直接影響鋰電池在安全性能上的表現。上海一位電池行業專家表示，目前天然石墨占據全球負極材料50%以上份額，而隨著研究的深入，人造石墨將成為鋰電池負極的重要材料。
10月18日，財政部發布《關于組織申報2012年度新能源汽車產業技術創新工程項目的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》明確提出，申報資金支持的電池企業年產能必須在2012年達到1億安時、2015年之前達到5億安時。
據battery.com.cn消息，近年來，我國鉛污染時間頻發，其中一半以上由鉛酸蓄電池企業引起，為此，環保部、國家發展改革委等9部委聯合對鉛酸蓄電池行業進行了整治，并決定2015年1月1日起全面實施《鉛蓄電池行業準入條件》。現在，全國鉛蓄電池生產廠家已經從當初的3000多家減少到約1800家，但近期鉛污染似乎有重新抬頭的跡象。
通過防腐鋼管的厚度分析進行3PE防腐后的鋼管跟裸管的重量基本差不多，重不了多少，所以很多人在算重量的時候都是按照裸管的重量進行核算。有很多購買用戶都不理解為什么普通的鋼管還非得做3PE呢?這不無疑是增加了成本嗎?3PE防腐鋼管和普通的鋼管大的區別就是在鋼管的外壁進行了3PE防腐處理。
鄂爾多斯無縫鋼管價格鄂爾多斯無縫鋼管的無縫化主要是通過張力減徑來完成的，張力減徑過程是空心母材不帶芯棒的連續軋制過程。在保證母管焊接質量的前提下，鄂爾多斯無縫鋼管張力減徑工藝是將焊管整體加熱到950攝氏度以上，再經張力減徑機(張力減徑機共有24道次)軋制成各種外徑與壁厚的成品管，采用此工藝所生產的熱軋鋼管與普通的高頻焊管有本質的區別通過加熱爐加熱后其焊縫與母體的金相組織和機械性能可以達到完全一致此外 ，通過多道次的張力減徑機軋制和自動控制使得鄂爾多斯無縫鋼管的尺寸精度(尤其是管體圓度和壁厚精度)優于同類鄂爾多斯無縫鋼管。
怎么樣去選擇無縫鋼管，關于這樣的一個問題是目前一些出產企業在工業出產進程傍邊常常遇到的一個重要的問題。究竟現在這種管材在工業出產以及其他的各個職業范疇傍邊有用都是非常廣泛的。可以說在十年之前，國內大多數的出產企業關于水流的運送傳送是比較困難的。
2015年，世界氣象組織表示，全球氣候狀況將是史無前例的，溫室氣體在大氣中的濃度創了新高，可能是有記錄以來最熱的年份。節能減排成為世界焦點，在全球碳排放比例中占據25%的交通排放，更會是接下來全球所有國家減排治理的重中之重。
人民網北京6月21日電(曹淼)記者從工信部官網獲悉：6月20日，《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)公示名單發布,31家單體企業、1家系統企業入選。之前被廣泛關注的日韓電池企業依舊未見蹤影。
日本首相安倍晉三11日在首相官邸召開首次的再生能源及氫能等相關閣僚會議，安倍強調，要領先全球，實現氫能社會，并指示在今年內擬定普及氫能等綠色能源的基本策略。日本目前綠色能源發電量占比僅達14%多。
10月7-8日，第三屆國際電池安全大會在京召開。在大會中，北汽新能源研究院副院長代康偉接受了新華網專訪。對于消費者擔心的鋰電池壽命問題，代康偉表示，近幾年隨著相關技術的進步，電池能量密度提高，里程提升、熱管理技術的突破以及長壽命電芯技術的突破，使動力電池的性能大幅提升。目前國內的電池廠已經開始研發長壽命電池，使電芯的循環壽命從當前的1500次提升到2500次，保證用戶在全壽命周期內可以保持良好的性能。
SK集團旗下的SK創新公司近日在韓國瑞山舉行了動力鋰電池工廠落成典禮，標志著SK完成了從上游核心材料鋰電池隔膜到下游電池完成品的垂直產業鏈建設。該廠總投資2226億元韓幣(約合13億元)，擁有電極、電芯、電池模組生產線，運營初期具備800兆瓦時的電極以及200兆瓦時的電池單體組裝年產能，可為1萬輛純電動車供應電池包。此外，該廠能根據市場需求在短期內將現有產能提升5倍，達到1000兆瓦時。
中聚電池公布，以代價1.9億元收購目標公司，而目標公司擁有云南美的客車制造50%間接權益，云南美的客車制造主要從事制造、銷售、組裝及維修客車、電動汽車及總成，以及零件和部件。收購事項將為集團提供即時平臺，以從事電動汽車制造。
新能源汽車研發最大的難點就是動力電池，如何讓它更加安全、經濟、高效，是橫亙在很多科研團隊面前的大山。在9月17日舉行的2013年度重慶市科學技術獎勵大會上，一項由重慶長安新能源汽車有限公司、重慶郵電大學、重慶長安汽車股份有限公司完成的“面向新能源汽車的動力電池系統關鍵技術”獲得技術發明一等獎。該技術可以使電池在碰撞情況下1秒內斷電。