據Battery.com.cn消息，美國能源部在近期發布的《燃料電池技術市場報告》中表示，美國燃料電池產業總體上正在逐步進入正軌，并開始實現盈利。美能源部還表示，美國仍是全球燃料電池和氫技術增長最快、規模最大的市場。
我國大口徑無縫鋼管，主要生產工藝為熱軋大口徑無縫鋼管和熱擴大口徑無縫鋼管，熱擴無縫鋼管大規格為325mm-1220mm厚為200mm。材質：10# 20# 35# 45# 16Mn 27SiMn 15CrMo 12Cr1MoV 10CrMo910 T91 P91 J55 K55 Q345 Cr5Mo2)20#、35#、45#、16Mn、27SiMn3)10#、20#、35#、45#、16Mn、27SiMn、12Cr1MoV、10CrMo910、15CrMo等。
編者的話：——祝大同三、銅箔表面氧化產生原因銅箔表面氧化是銅箔生產永遠繞不開的話題，是銅箔最常見，最普遍，最難解決的問題。銅在自然界里只能以氧化物的形式存在，銅是極易氧化的金屬。因為造成銅箔氧化的原因太多了，無法預防。知其道理，做好預防是我們的責任，也是我們唯一能做到，有備無患。
韓國教育科學技術部13日說，韓國科學家開發出了一種充電電池新材料，它能在幾分鐘內就充滿電。教育科學技術部說，這種新電池的發明將大大提高電子產品的受歡迎程度，目前電子產品的鋰電池都要幾小時才能充滿電。
4月24日，當把“京NN5E08”車牌掛在眾泰EV純電動車上時，眾泰汽車董事長吳建中又成了第一個在北京獲得純電動車牌照的企業老板。電動汽車市場雖然很熱，然而每個行業內人士都清楚，電動汽車市場短期內仍是叫好不叫座。在這么一個背景下，一向只做賺錢生意的眾泰汽車，為何悖市場而動，大舉進軍電動汽車?
新浪汽車訊 2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國?青海綠色發展投資貿易洽談會”的重要活動之一，體現了“開放合作?綠色發展”的主題。新浪汽車對本屆論壇進行了全程直播報道。
近日，德國保時捷(Porsche)宣布，該公司開發出了采用鋰離子充電電池的12V電池，將從2010年1月開始在德國銷售。可配備該電池的汽車為“911 GT3”、“911 GT3 RS”和“Boxster Spyder”3款車型。最初將單獨銷售，從2月份開始可作為車型的選配件進行選擇。電池本身的價格為1904歐元(包括VAT)，在購買新車輛作為選配件選擇時需要再加上2499歐元(包括VAT)。
一輛電動汽車能否連續馳騁19個小時，從多倫多開到1800公里外的哈利法克斯，全程無需停車充電?這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有超級續航能力的電池技術。
1991年，日本索尼(SONY)開發出了商業化的鋰離子電池，1995年，豐田應用鎳氫電池在普銳斯(PRIUS)混合動力車上，在此并行有了將鋰離子電池應用在車上的愿景，為此業界開啟了不懈地探究與嘗試。到目前為止，鎳氫電池車載應用已超20年，被豐田汽車已發展到極致，而鋰離子電池車載應用也已開始商業化。
韓國現代汽車計劃于2016年推出其首款電池電動汽車。現代汽車高級副總裁LeeKi-sang 11日稱，“為生產環保型汽車，現代汽車公司將做兩手準備：現代汽車生產燃料電池汽車，而起亞則將重點放在電動車上，但起亞也將引進燃料電池電動汽車，同時，現代也準備在2016年推出電動車。”
豐田汽車高層14日表示，其氫燃料電池汽車將于2015年初投產，屆時氫燃料電池成本有望較目前下降一半，到2020年再削減一半。豐田將有能力以每輛5-10萬美元的價格銷售氫燃料電池汽車。此前的2007年，豐田曾生產100輛氫燃料電池漢蘭達汽車，每輛成本接近100萬美元。
動力電池企業生死劫面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網絡短短一個月內，兩家動力電池企業登上了“頭條”，不同的是，他們的經歷可謂冰火兩重天。從2018年7月1日起，深圳市沃特瑪電池有限公司的全體職工將被迫接受放假半年的現實。《中國新聞周刊》記者拿到一份沃司[2018]16號通知，文件內容顯示：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月。”
日前，國家發改委公布了《外商投資產業指導目錄》修訂稿，并公開向社會征求意見。根據目錄內容，對外商投資準入限制進一步放開，從2015年版本的93條限制措施減少到62條，包括公路客運、新能源汽車電池等領域取消準入限制。
核心提示：據知情專家透露，低速電動車轉正的必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”，同時提出了時速與續航里程達到“雙70”的技術條件。低速電動車的“標準化”、“鋰電化”，為低速電動車的地位扶正打下了良好政策基礎，同時也為低速電動車拿到補貼創造了有利條件。
結合當前動力電池產業的市場形勢，及CATL發布上市輔導公告的時間節點，我們認為，動力電池市場已棋至中盤。那么，當前的市場形勢，又揭示未來會有怎么樣的變化?一、告別“小散亂”
2月24日，國務院確定中央財政將采取“以獎代補”方式，根據動力電池性能、 銷量等指標對企業給予獎勵。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動車核心技術端進行扶持。“此前直接補貼都給了整車廠，電池廠是沒有補貼的。這種方式客觀上導致了不少問題。”深圳卓能新能源公司董事副總裁鄧綸浩2月26日在接受21世紀經濟報道記者采訪時說。去年年底曝光的電動車“騙補”，漏洞之一就是補貼過于集中在整車廠。
今后北京部分電動環衛車以及電動出租車運營公司將可以采用租賃方式獲得電動車動力電池。昨日，北京市交通委網站發布消息表示，北京市將推行新能源汽車電池租賃模式，即由北京市電力公司集中采購動力電池，再將電池以租賃服務的方式，分別提供給東城、海淀、豐臺三個區的141輛電動環衛車，以及懷柔、密云、昌平、延慶、平谷和房山六個區縣的電動出租車運營公司使用。
厚壁鋼管是無縫管的一個分類，具有安全可靠、衛生環保、經濟適用的特點，管道的薄壁化以及新型可靠、簡單方便的連接方法的開發成功，使其具有更多其他管材不可替代的優點，工程中的應用會越來越多，使用會越來越普及，前景看好。先小編給大家簡單介紹下厚壁鋼管。
據相關行業預估，2015年我國新能源汽車電池累計報廢量將約達到2—4萬噸;2020年，僅鋰電池累計報廢量就將達到12—17萬噸。眾所周知，電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環境來說存在一定的威脅。
蓋世汽車訊 據外媒報道，通過分析和研究電池中微米級的粒子，研究人員研發出了一個電池微米級粒子3D觀測模型，有望幫助提高電池的能量效率。韓國大邱慶北科學技術大學(Daegu Gyeongbuk Institute of Science and Technology)宣布，能源科學&工程系的Yong Min Lee教授團隊研發出一個“微米級單粒子電化學模型”(micron single particle electrochemical model)，能夠從三維角度上，估計電極活性材料單粒子的電化學特性。在實驗中，是很難對電極活性材料的單粒子進行三維觀測的，而研究人員的模型有望應用于電化學現象研究以及粒子設計，以提升電池效率。