化解產(chǎn)能不足 比亞迪加碼電池項目
日期：2024-11-25 08:34:50 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：337近年來，自主品牌新能源車供大于求的市場行情一直是老大難問題。但比亞迪旗下純電動轎車“秦”卻一直處于供應不足的狀況。根據(jù)記者了解，當前有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。
除市場對該車型的認可度較高以外，比亞迪電池產(chǎn)量低造成“秦”的產(chǎn)能不足是另一重要原因。
為此，2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元(折合人民幣33.8億元)，電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點。9月23日，有消息稱，比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。
比亞迪公關(guān)部門負責人丁瑞近日在接受記者采訪時表示，“比亞迪電池擴產(chǎn)項目已經(jīng)實現(xiàn)部分投產(chǎn)，就目前來看可以在一定程度上緩和新能源車產(chǎn)能不足的問題。”
加碼電池項目
比亞迪的新能源車增長勢頭明顯。根據(jù)比亞迪日前發(fā)布的2014年半年報顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入267.16億元，同比增長2.59%;凈利潤3.61億元，同比下降15.52%。其中，比亞迪上半年新能源汽車銷量增長迅速，同比增長6倍，下半年將會有插電式混合動力SUV“唐”和純電動轎車“騰勢”上市。
雖然在傳統(tǒng)汽車領域受到合資品牌的擠壓造成比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛，但該公司今年上半年新能源汽車銷量增長迅猛，銷售額達到約27億元。
丁瑞告訴記者，“比亞迪在自主品牌新能源產(chǎn)品上還是具有很大優(yōu)勢的，作為國內(nèi)唯一擁有鋰電池生產(chǎn)牌照和技術(shù)的汽車制造商，比亞迪比電池生產(chǎn)商更懂汽車，比汽車制造商更了解電池。加之與奔馳方面的技術(shù)合作，比較自主品牌新能源產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢，這也是我們一直保持在自主品牌新能源車銷量榜首的原因。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。去年12月推出的插電式混合動力車型“秦”，成為中國新能源汽車銷量冠軍。但產(chǎn)能不足的陰影一直制約著比亞迪新能源車的發(fā)展。
9月24日，記者來到位于北京的一家比亞迪汽車經(jīng)銷商處，店內(nèi)銷售人員告訴記者，“當前北京的比亞迪‘秦’可以上牌了，但是購買的話還需要先提交訂單，交貨周期還要看廠家發(fā)車的狀況。”
據(jù)了解，比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元(33.8億元)，其中電池及配套產(chǎn)業(yè)成為該公司的重點投資項目。
此前，比亞迪電池產(chǎn)能僅為1.6GWh，在該產(chǎn)能下，“秦”車型每月產(chǎn)能僅800輛，大量訂單不能及時交付。而比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。上述新增產(chǎn)能將布局在比亞迪坑梓工業(yè)園。
“6月份時統(tǒng)計有8000多‘秦’訂單，當前預計接近萬單。鋰電池的產(chǎn)能制約了‘秦’的生產(chǎn)。”丁瑞告訴記者，“當前來看，新的鋰電池擴產(chǎn)項目確實給予比亞迪‘秦’產(chǎn)量方面很大的幫助，但是綜合來講，鋰電池的產(chǎn)量仍舊不算夠用，后期新項目產(chǎn)能釋放后，將得以進一步緩解。”
新能源車有待突圍
事實上，面對空前巨大的新能源車市場，以比亞迪為首的本土企業(yè)都想盡辦法占領高地。雖然不少廠商成績喜人，但面對多方壓力，自主品牌新能源車仍有待突圍。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2014年6月全國乘用車銷售數(shù)據(jù)。今年6月，乘用車銷量環(huán)比微降。上半年，乘用車銷量保持較快增長勢頭，但中國品牌市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。
但另一點值得欣喜的是，新能源汽車的銷量增速明顯。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477 輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013年全年數(shù)量。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
汽車行業(yè)專家劉慶告訴記者，“新能源車銷量的增長很大原因是國家政策的帶動力，但另一方面，私人購車者對新能源車的認可度仍舊不高，大部分車輛均以出租或出租車形式出現(xiàn)。而且，面對國外廠家的近一步侵蝕，自主品牌的發(fā)展阻力肯定會增大。”
9月21日，寶馬純電動車i3和插電混動車i8跑車在中國上市，再一次帶動了新能源車市場的熱度。其中i3車型不到45萬元的售價，也讓不少自主品牌驚出一身冷汗。
劉慶認為，雖然沒有正面的競爭，但是新能源車高身價的姿態(tài)決定了購車者基本處于高消費階層，而面對這一階層，品牌對其的吸引力是絕對不可忽視的。此外，i3和i8以及特斯拉的登陸凸顯外資品牌進入國內(nèi)市場的愿望，其競爭力同樣不可小覷。
另一方面，新能源車的地區(qū)性政策同樣是自主品牌新能源車全面發(fā)展的一大瓶頸。
上述北京比亞迪銷售顧問告訴記者，“當前北京銷售比亞迪‘秦’僅有3.5萬元的國家補貼，其他補貼和優(yōu)惠也完全沒有，最終上戶后成交價格也接近19萬元。”而根據(jù)記者了解， 廣州地區(qū)購買比亞迪“秦”國家補貼加廣州政府補貼合計6萬元，加之經(jīng)銷商優(yōu)惠，包牌落地價格在14萬元左右。
十余萬元價格區(qū)間的車輛，價差高達5萬元，也是北京等不少地區(qū)消費者放棄購買念頭的重要原因。丁瑞也坦言，“比亞迪新能源車銷量最好的就是廣州本地及上海地區(qū)。政策占了很重要的導向作用。”
同樣的困惑也出現(xiàn)在上汽榮威身上。榮威550 Plug-in插電式混合動力車在北京僅能享受3萬余元的國家補貼，并且需要普通轎車購車指標，最終價格二十余萬。而上海地區(qū)除了可以免費領取新能源牌照待遇，還享受地區(qū)和國家等多項補貼，最終落地價僅僅不到16萬元。
一位不愿透露姓名的上汽榮威內(nèi)部人士告訴記者，“不同地區(qū)的兩種態(tài)度致使榮威550 Plug-in的市場狀況差異巨大，在上海地區(qū)一車難求而在北京市場卻遇冷。原本的好產(chǎn)品卻遭到地區(qū)市場拒絕，面對這樣的狀況我們也十分無奈。”
針對目前的中國市場，插電式混合動力車更適合老百姓，也更利于進行推廣，畢竟充電設施目前尚不完善。而北京市的新能源汽車補貼范圍不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車。地區(qū)性保護嚴重限制了新能源車在國內(nèi)市場的發(fā)展。