豐田燃料電池車將售歐美 2020年普及500萬
日期：2024-11-25 07:32:04 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：436“豐田計(jì)劃今年9、10月在歐美市場出售MIRAI燃料電池汽車?！边@條信息早在此前MIRAI正式上市時(shí)豐田既已提出，只是沒有具體時(shí)間點(diǎn)。距離MIRAI在日本本土上市約有7個(gè)月，其至今仍是整車廠商和媒體追逐的焦點(diǎn)。
實(shí)際上，MIRAI被追逐的理由有兩點(diǎn)。一是它是全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，二是MIRAI的推廣經(jīng)驗(yàn)將為燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展提供參考。
作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車成為全球各大廠商搶奪的新領(lǐng)地。與大多數(shù)汽車廠商選擇純電動汽車不同，豐田選擇了混合動力車，進(jìn)一步開發(fā)燃料電池汽車，從而達(dá)到“終極環(huán)保車”的目標(biāo)。
與此同時(shí)，在促進(jìn)燃料電池汽車普及方面，豐田在今年年初宣布，“將無償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請中的專利)的使用權(quán)?！?/p>
從MIRAI上市到無償開放專利使用權(quán)，不到一個(gè)月的時(shí)間里，豐田迅速在燃料電池車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，足見其開辟燃料電池車市場的決心。
選擇氫動力
事實(shí)上，選擇燃料電池車作為豐田公司的重要戰(zhàn)略部署，很大程度上與國家層面上的引導(dǎo)有關(guān)。自日本政府制定出燃料電池汽車的發(fā)展路線以來，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企相繼投入相關(guān)技術(shù)研究，但研究初期的成果被限定出售，僅供給日本政府。在這種看似強(qiáng)制行為的背后，實(shí)際上是政府為了打消車企長期自掏腰包開發(fā)新型車的顧慮，轉(zhuǎn)而以政府直接埋單的方式刺激車企開發(fā)的積極性。
與此同時(shí)，日本計(jì)劃至2020年普及燃料電池汽車500萬輛，這一市場空間也將帶動日本車企開辟新興領(lǐng)域的熱情。
“從技術(shù)層面看，氫氣可從多種一次能源及污泥中提取，也可利用太陽能、風(fēng)能等自然能源從水中獲得。且較之電能，氫氣的能量密度更高，便于儲存和運(yùn)輸。”豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)課課長徐一鳴表示，鑒于這些特點(diǎn)，豐田將氫氣定位為未來極具潛力的能源。
20年磨劍
從豐田的戰(zhàn)略部署可以看出，由于各國發(fā)展新能源汽車的側(cè)重點(diǎn)不同，整車廠商選擇新能源車型也不盡相同。以我國為例，除國家補(bǔ)貼外，部分地方政府陸續(xù)出臺純電動汽車免征車輛購置稅、純電動車不限行等優(yōu)惠政策，因而相較于其他新能源車，純電動汽車更受國內(nèi)整車廠商歡迎。如北汽新能源、比亞迪、江淮、長安等相繼推出純電動汽車新品。
但是無論純電動汽車、混合動力車，還是燃料電池汽車，汽車廠商的競爭市場最終還會聚集在新能源汽車市場。那么，我國汽車廠商的核心競爭力是什么，這個(gè)問題回答起來并不輕松。
然而，豐田似乎并不存在這方面的困擾。豐田花了20多年的時(shí)間用來攻克燃料電池汽車(FCV)的技術(shù)難關(guān)，自主開發(fā)了燃料電池系統(tǒng)，集中解決了氫氧反應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換效率、氫燃料儲存等問題。
從今年年初，豐田公布的資料顯示，目前豐田擁有約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利，其中燃料電池組約1970項(xiàng)，高壓儲氫罐約290項(xiàng)，燃料電池控制系統(tǒng)約3350項(xiàng)。
盡管氫燃料應(yīng)用于汽車的理論和技術(shù)得到驗(yàn)證，但燃料電池車沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
“豐田認(rèn)為混合動力車是豐田將FCV研發(fā)成果應(yīng)用于現(xiàn)有車型并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最佳載體。”徐一鳴向記者解釋，混合動力技術(shù)(HEV)是全方位技術(shù)路線(HEV、EV、PHEV、FCV、傳統(tǒng)動力技術(shù)等)中的核心技術(shù)，其他環(huán)保技術(shù)都可以通過HEV技術(shù)延伸出來。
同時(shí)，徐一鳴補(bǔ)充說：“在成本方面，F(xiàn)CV的電動機(jī)、馬達(dá)、電力控制系統(tǒng)等都是與HEV共通的，得益于HEV的量產(chǎn)，共通組件的成本也在很大程度上得到降低?！?/p>
當(dāng)2005年豐田推出名為“FCHV-adv”的SUV燃料電池車時(shí)，整車成本約為一億日元，而現(xiàn)在其成本已降至約700萬日元，如果加上政府補(bǔ)貼，整車僅為520萬日元。計(jì)算下來，豐田將整車成本降低了90%以上。
豐田公司會長內(nèi)山田竹志在今年上海車展的發(fā)言中也強(qiáng)調(diào)，作為節(jié)能、新能源車領(lǐng)域的共通技術(shù),混合動力技術(shù)為世界上首款量產(chǎn)的燃料電池車“MIRAI”以及PHEV、EV等新能源車的研發(fā)及量產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
顯然，依托在混合技術(shù)方面的積累和全球接近800萬輛的量產(chǎn)基礎(chǔ)，豐田對燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的信心大大增加。
設(shè)想“終極環(huán)保車”
2014年12月15日，豐田正式推出全球首款量產(chǎn)燃料電池汽車MIRAI，集中展示了豐田多年的自主研發(fā)成果，其采用了豐田燃料電池系統(tǒng)，融合了由燃料電池堆、高壓氫氣罐等組成的燃料電池技術(shù)和混合動力技術(shù)。
在能量轉(zhuǎn)換方面，MIRAI轉(zhuǎn)換效率高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，行駛過程中車輛不會排放CO2等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)。在車輛性能方面，MIRAI加一次氫氣僅需3分鐘，續(xù)航里程達(dá)到650km。
“MIRAI僅僅只是開始?！毙煲圾Q說，“豐田設(shè)想的‘終極環(huán)保車’具有幾個(gè)特點(diǎn)。首先是立足于燃料電池車，其次兼具滿足車用燃料的多樣化、行駛時(shí)車輛不排放CO2等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)以及與現(xiàn)行汽油燃料車同等的便利性等特點(diǎn)?！?/p>
MIRAI無疑是豐田對“終極環(huán)保車”構(gòu)想的一次嘗試，豐田計(jì)劃2015年底MIRAI的銷售目標(biāo)為700輛，其中日本計(jì)劃銷售目標(biāo)為400輛。計(jì)劃至2017年，美國市場銷售量達(dá)到3000輛。
從豐田的經(jīng)驗(yàn)中可以看出，依靠技術(shù)優(yōu)勢搶占市場的競爭策略在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中同樣適用。一旦中國新能源汽車市場打開，向來以技術(shù)見長的國外汽車企業(yè)將對國內(nèi)整車企業(yè)造成威脅。彼時(shí)，國內(nèi)汽車廠商們要怎么應(yīng)對，這個(gè)問題值得他們思考。
此外，在燃料電池汽車配套設(shè)施建設(shè)方面，豐田明確表示，不打算直接參與氫氣基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)。