電池企業或成新型能源公司 鋰離子電池行業規范深入解讀
日期：2024-11-25 08:43:10 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：574鋰電池行業，原本是很開放的行業，原本是面向3C，慢慢有了儲能和動力電池方面的需求，隨著整個國家的能源戰略調整。鋰電行業有著能源行業的初步特征，這份行業入門門檻，更像是提醒著各家有志于通過電池做垂直整合的新入行的企業做個提醒吧。本文將分兩個部分，門檻解讀、和未來電池行業發展的一些可能性進行論述。
第一部分 門檻解讀
1.1規模解讀
這里第一個事情是很有趣的，關于規模的論述，電池年產能不低于1億瓦時;正材、負極、電解液產能的標桿都是2000噸/平方米，電解質產能不低于500噸，企業申報時上一年實際產量不低于實際產能的50%。這個意思，主要有兩種：
a)本來比較小的，積極尋找投資擴大，不大就要給干掉了
b)新來的，投入的資金需要更多，初始的設置產能就要高，設置的出廠價格要有破壞力，或者直接做了產業需求綁定，否則是無法達到這個實際需求的
1.2工藝解讀
這塊更像是一份基本的設備采購要求和工藝基本要求：自動化程度高的生產工藝和設備，在電極制造和電極卷繞或疊片等關鍵工序應采用自動化設備，注液時具備溫濕度和潔凈度等環境條件控制，具備有機溶劑回收系統。這個可能用一個工藝流程圖和實際的圖示可能更清楚一些。
整個來說，這里提的有點類似工藝流程的檢測，或者說ITS收集的能力，分別在混料之前、涂覆之后、烘干之后、切片之后和層疊卷繞之后的檢測能力做出檢測能力的界定，督促整個工藝成為一個閉環控制;至于多少合格，那是企業內部的事情了。
1.此環節在混料分散環節：應具有電池正負極材料鐵、鋅、銅等金屬有害雜質檢測能力，檢測精度不低于1ppm。具體的內容我可能需要向做分散的金大哥請教才是，這里的設備分自動投料系統(細川、赤武、紅運)和制漿系統(淺田、井上和Primix)，這里具體是在之前還是混料之后做樣品分析，就不太了解哪項更易實現了。從圖2可能更清晰一些，這里得請教工藝的專業人士了。
2.涂敷環節：應具有涂敷厚度和長度檢測手段，涂敷厚度的測量精度為2μm，涂敷長度的測量精度不低于1mm;
3.分切環節：應具有電池電極剪切后產生的毛刺抽樣檢測能力，檢測精度為1μm;這里主要是看刀的磨損情況，計入ITS系統更好一些。
4.烘干環節：應具有電池電極烘干后的含水量抽樣檢測能力，檢測精度為10ppm;
5.封裝環節：應具有電池電極卷繞/疊片后的對齊度抽樣檢測能力，檢測精度為0.1mm;
以下這些倒是模塊成組之后的功能，就這塊而言，以下的定義就頗為粗糙了。
6.應具有電池裝配后的內部短路在線檢測能力(如采用HI-POT 測試);
7.對于多芯電池組的組成電池，應具有開路電壓和內阻在線檢測能力，檢測精度分別為1mV 和1mΩ;
8.應具有保護板功能在線檢測。
1.3參數解讀
總的而言，這項規定，更多還是規定了一個底線的要求，是行政部門對企業行為的一種監督和基本篩選。
這是因為本身電池產品，是用在其他產品上做電源用的，所以這里的所有的數值更多的還是個參考和底線。否則你是無論也想不明白，為啥材料的循環壽命要求反而比單體來的低了，我相信從產品鏈條來看，理性的工程師，是從產品需求的角度來對電池的各個指標做一個均衡的界定，而電池的設計工程師，在選擇不同材料，是會針對性能做評估，來確定是否可行，這里的數值看看也就算了，給公司投資部門的同仁做個參考。
電池成組后的一些能量密度對比，如表4所示。此表是根據公告的數據，重量和能量做的，和現在的發展還是有一定的差距了。
第二部分
其實這份材料，更像是給大的財團加入這個戰團的邀請函。為啥呢，因為如果未來幾個主要的市場，如車用動力、自行車動力、個人儲能等起來，電池的供應鏈就非常脆弱了。今天可以給你，也可以不給你。其實本質上，電池市場是慢慢滲透的，不同市場的要求，整體來看除了乘用車這塊確實門檻比較高以外，其他的質量和性能對比不是具有天壤之別的。雖然從客戶的角度可以從電池的性能、質量、成本和安全性幾個方面來篩選，但是你總是會發現好的電池永遠不夠用，馬太效應。
對電池企業來說，其實也有很多的困擾，如圖3而言，其實電池的應用領域太寬了，單純的供電芯的附加值并不是特別高，而且會有比較多的質量糾紛，特別是電芯存儲、運輸、成組裝配過程中帶來的問題，如果以模塊或電池包的產品形式，風險會小很多。
a)幾個市場對于電芯到電池組的工程要求是很不相同的，比如某些只要求單電芯封裝，某些甚至要集成到逆變器一級
b)電芯到電子電氣，這些跨度很大的，真需要系統方面的整合，而不同行業之間的差異又會對人困擾。
c)干到最后，你會發現就是產業鏈的影響力和管理客戶和相關資源的能力企業優良的勝出了
未來的各市場的需求不均衡也不穩定
1)消費電子： 鋰電池之前的產能嚴重依賴于消費電子，從PC、手機到PAD，由于之前正好趕上一波智能手機和PAD的市場大發展，可以說這幾年做這方面的電池企業都發財了。隨著智能手機和相關的產品市場飽和，后面電池的需求會逐步細化，由于消費電子一般賣的是電芯，對工程設計的成組要求不高，這事情一般由消費電子廠家或簡單的集成企業來完成。
2)儲能領域：鋰電池儲能分電網和個人應用兩種，特別是特斯拉搞出來的個人家庭用的儲能站，使得這塊領域進一步延伸。傳統的儲能大系統是作為智能電網的一部分，以張北項目為例：由財政部、科技部和國家電網公司共同啟動，總投資約150億元的示范項目，開發規模為500兆瓦風電、100兆瓦太陽能光伏發電、110兆瓦化學儲能。集風電、光伏發電、儲能及輸電工程四位一體的可再生能源項目，風光儲項目一期工程落戶河北省張家口市張北縣。計劃建設風電100兆瓦、光伏發電50兆瓦、儲能20兆瓦，投資約33億元;由國網旗下的國網新源控股有限公司具體實施。比亞迪中標了磷酸鐵鋰項目6MW×6h，ATL中標4MW×4h，中航鋰電中標3MW×3h，萬向公司中標1MW×2h。
2.1 國內集中站： 從目前的情況分析，國家電網的風電戰略基本放棄狀態，之前各家做的項目容量較大，但是后期需要進行維護和觀察的時間也較長，可維護性要求較高。
2.2 應急電源&UPS 應急電源和UPS都在從鉛酸往鋰電池過度的過程中，目前國內的產品較多集中于低端產品，日本企業則集中在高端產品。這塊有Tesla和戴姆勒將車用電池全壽命周期考慮，會擠壓這塊的新電池需求。
3)工業領域：這塊也是根據產品的價格進行替代性的考慮，由于工業有電，要么類似于叉車這類移動類的，要么類似于儲能這類用的，這塊市場本不是很大，但是由于各種細致的挖掘，延伸到礦山運輸等領域
4)車用領域：2015年，注定是值得紀念的一年。新能源商用車(大巴、物流)領域持續增長，新能源乘用車的增長率與傳統車市場萎縮成對比，再加上互聯網造車企業群體以智能電動為前導，也是讓電池這個行業成了重點投資的區域。
小結
我覺得電池企業，未來是真可能變成新型能源公司的，就像Tesla，可能不一定顛覆車企，倒是圍著電池做成一個能源公司一樣。這事情可以把Better place拖垮，但是如果從電池企業來看，搞著各種商業模式，指不定可以從單純的制造性企業轉型成能源公司呢，其實都指著這個形態做賭注呢，否則你完全無法理解為什么這么多錢，涌向這個領域做投資。