日產研發乙醇基燃料電池 擬2020年商業化
日期：2024-11-25 07:30:36 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：527據路透社報道，日產汽車周二宣布公司正在研發乙醇基燃料電池技術，乙醇將作為汽車氫動力來源;作為清潔汽車開發項目的一部分，日產計劃將于2020年實現該項技術的商業化。
日產表示，公司用甘蔗以及谷物等莊稼制造的乙醇來生產汽車所需要的氫動力成本，將比其他競爭對手，包括豐田、本田以及現代汽車公司的燃料電池技術成本還要低。
日產執行副總裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)表示：“生產氫能源的成本以及能量要求非常高，而且它還需要巨額的基礎設施投資(補充能量以及能量存儲)。與這種情形相比，乙醇生產則非常容易，而且儲存更安全，成本更低。這都是乙醇基燃料電池車的好處。”
日產還表示，乙醇基燃料電池技術或將于2020年就可以實現量產及商業化，而且，技術還可以用于大型電動汽車，比如廂式送貨車等。據介紹，日產乙醇基燃料電池技術的設計目標是單次加滿燃料后，續航里程可達800公里，這比一般油汽車600公里的續航里程還要多200公里。
日產公司介紹，公司的乙醇基燃料電池汽車的運行成本基本上和電動汽車的成本相近，但公司拒絕透露該乙醇基燃料電池汽車的定價細節。
在一些國家比如巴西，乙醇已經被當作一種燃料來源，但日產公司計劃使用乙醇來生產燃料電池組，為電池提供給能量來源，并為汽車發動機提供動力。為了研發自身的燃料電池技術，日產以及豐田、本田汽車公司一道，響應日本政府的號召并獲得了相關支持，共同致力于打造一個“氫能社會”。屆時，氫能這種零排放、無污染的燃料將會為家庭以及汽車提供燃料來源，并使日本減少對進口化石燃料以及核能的依靠。
另一方面，豐田早在2014年底就開始營銷自己的Mirai氫能源汽車，而本田也在今年初期開始銷售自己的Clarity燃料電車汽車。不過，由于高昂的成本以及有限的加氫基礎設施，這兩款車型的初始產量都非常小。
與這兩個競爭者不同的是，日產公司的乙醇基燃料電池技術不需要汽車存儲氫燃料。這樣就減少了昂貴而又沉重的儲氫罐的需求，而且該乙醇基燃料電池技術還不需要“加油站”，因此，這種新的乙醇基燃料電池技術在全球擴張的步伐將會更快，更具優勢。