Aion LX續航首破NEDC650公里，不靠堆砌電池靠什么？
日期：2024-11-25 07:53:47 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：509上海車展Aion LX首發之時，曾宣稱續航將超過600公里。這個數據雖說刷新眼球，但基于上海車展各路“顯示屏黨”都在這么喊，大家的興奮感多少也打了些折扣。
7月份，新一期的工信部目錄透出信息，將要在8月底啟動預售的Aion LX最終上市版本，NEDC續航里程確定為650公里。這可是實打實的干貨，可不是顯示屏宣傳一下這么簡單的。
毫無疑問，Aion LX將成為當下續航最長的純電動量產車。既如此，圍繞它的話題自然少不了。而車云菌感興趣的，當然還是它的行業價值，以及技術領域的突破。
Tips：NEDC650公里什么概念?
在此之前，高端純電SUV續航，特斯拉Model X仍是標桿。它的長續航版NEDC續航里程可以達到575公里，顯著超過奧迪e-tron的400公里和奔馳EQC的415公里。
Aion LX的NEDC650公里，相當于比之前續航最長的Model X長續航版長了75公里。這本身就算是一個突破。與此同時，比主流的高性能純電SUV(包括Model X標準續航版的425公里)的續航里程長了100-150公里，這也會帶來用車生活的某種質變。
提升續航并非靠“堆電池”就能實現
對于純電動車的續航里程，坊間一直有一種誤讀，即只要舍得堆砌電池，續航就不是問題。
然而懂的自然懂——實際情況肯定沒有那么簡單。首先，堆砌電池的結果是成本的增加，這些都是要靠消費者買單的。
這還不是最關鍵的。即便是“不差錢”，續航也不是想增加就能增加的。原因就是電池自身的重量與續航之間會形成一對矛盾。它們二者之間會有一個平衡關系。當電池重量達到一定程度，繼續再增加電池，其自身的重量反過來會減少續航，最后會讓車子成為 “電池的搬運工”，續航也無法得到質的提升。
其實這個道理用“反證”的角度看會非常簡單。如果真如傳聞說的(堆砌電池就能提升續航)那么簡單，像特斯拉、奧迪、奔馳這些“不差錢的主”，在成本控制上不需要那么精打細算，大可以放開手腳去“堆砌電池”，那么各路純電動車續航早就破600公里了。
另外還有一種觀點，即通過犧牲性能也能提升續航里程。一些純電車通過配備小功率電機，續航也確實能得以延長。然而問題是，Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X長續航版的4.6秒還要快，更是超過了奔馳EQC的5.2秒和奧迪e-tron的5.7秒。
毫無疑問，Aion LX這個NEDC 650公里續航是一種質的突破。不過車云菌更關心的是，Aion LX是如何做到這一點的，它背后到底有什么樣的黑科技支撐呢?
三電技術有何突破?
純電動車的三大件跟燃油車不太一樣。除了平臺以外，主要就是“三電系統”。長續航的車，首先是要在“三電”技術上有突破。特斯拉為什么能脫穎而出，而且在純電領域叱咤風云這么多年?“三電”技術的突破與領先是最關鍵的因素之一。
“三電”里所有人最關心的是電池。這確實也是“三電”的重頭戲。直觀看，Aion LX是因為采用了寧德時代最新一代的高性能電池，從而使得其電池的能量密度能達到180Wh/kg，遠超當下130Wh/kg左右的水平。
能量密度高，可以以更小的重量和體積裝配更高容量的電池，讓車子不用整天扮演“電池的搬運工”，所以它對續航里程的提升是根本性的。這一點大家都懂，電池能量密度的數值和趨勢很多人也不陌生，所以車云菌倒并沒有覺得這是最核心的。
在車云菌看來，Aion LX真正核心，是通過嚴密的電池管理，能夠安全、穩定地應用這樣的高密度電池。Aion LX并非新勢力的產物，它出自廣汽新能源。這個背景可以給予我們更多的信心。
具體到技術應用，首先Aion LX采用了第四代智能溫控系統和BMS，經歷了嚴酷的安全實驗，確保電池可以始終工作在最佳狀態下。與此同時，Aion LX還配備了全生命周期的電池安全控制體系，擁有24小時全天候的企業端監控平臺，以及智能預警系統。有了這么一套由內而外，由本體到網絡的全天候監控，相當于電池有了保駕護航——再也不用為電池安全擔心了。
在電驅層面，Aion LX搭載了深度集成的高性能“三合一”電驅系統。通過高度集成，這套系統比常規系統的體積重量功效，扭矩功率更大，為高續航做出重要貢獻。另外，控制系統的高精度，也確保了低電耗。
還有能量回收，Aion LX采用的是博世最新的ebooster系統和I-pedal功能，能量回收率可以達到22%，綜合續航可以增加30公里。還有冬季管理方面，搭載了熱泵+雙層流空調技術，在0-10℃的低溫環境下，最高可以增加80公里續航。
平臺價值不容小覷
長續航的功勞主要在三電，但也絕不僅僅是靠三電。任何一款車，都是體系工程。Aion LX的平臺價值在此也功不可沒。
Aion LX是基于廣汽新能源的第二代純電專屬平臺GEP 2.0打造的。GEP平臺的優勢有很多，包括擴大乘員艙空間、良好的配重、提升操控性等等。
值得注意的是，以“電池+電驅”為中心布局的第二代純電專屬平臺，可以充分發揮電動車的動力布局和輕量化優勢，前后配重比達到最優黃金比50:50。而且不同于空間小、安全性低、行車穩定性的“油改電”平臺，純電平臺帶來的乘坐空間更大，在增大乘員艙及行李廂空間的同時，也能讓底板布局更加平整，帶給用戶更加舒適的出行體驗。另外，純電平臺可以帶來更加合理的電池布局、能裝更多電池、更安全。
除此之外，純電平臺給車身設計帶來的優勢，也進一步為長續航做出了貢獻。
這主要體現在兩個層面。首先還是輕量化。Aion LX采用的輕量化的鋼鋁混合車身。車體上部為了安全，選用高強度鋼。車體下部為了輕量化，則采用了高強度鋁。這種結合方式，既充分保證了被動安全性和足夠的車身剛度，同時又大大降低了車身重量(超過70公斤)，提升續航里程。
其次就是優秀的空氣動力學設計，這對于提升純電動車高速續航里程是相當關鍵的。這一點從Aion LX流線型的外形已可見一斑，但其實技術和細節上的優化要遠比看上去更復雜。例如溜背式的尾部設計，可以有效降低車頭車尾的阻力差，鏤空的尾翼和上揚的尾燈，這些都是降低風阻的設計。還有后視鏡殼體的優化、隱藏式的門把手，諸多細節都是為降低風阻而來。當然，最后關鍵看數據：風阻系數0.288Cd，對于一款SUV來說已屬相當難得。
結論：
續航是純電永恒的主題。提升續航，也是所有純電廠商努力的方向。對于Aion LX的這種突破，我們是可以小小興奮一下的。它的意義應該不止于Aion品牌、或者廣汽新能源這么簡單。
從以上解讀可以看出，Aion LX的長續航更多是基于技術的突破，而不是簡單的靠堆砌電池或犧牲性能。也就是說，它對于行業技術進步而言，其實是有推動價值的。
另外從已發布的樣車來看，Aion LX的整體設計定位也是彪著豪華、高起點來的。說它挑戰特斯拉可能有點夸張，但如果單看技術、實力和指標，它還真有點那么個意思。
最后可能有人會問：既然廣汽新能源有這些技術了，那是不是可以把續航繼續提升呢?比如700公里、800公里?這又回到前面的老問題——續航與電池成本、重量之間的平衡。以現有的技術，Aion LX的NEDC650公里就已經算是相當不錯的突破了。關鍵是，650KM的續航，已經能夠滿足用車需求，繼續再增加、花費更多的成本，其實意義并不大。
當然，還有最后一個關鍵點：價格?；蛟S，8月底的預售價，會讓大家大致有個概念，但最終落地，可能還得到9月份了。