衡遠磷酸鐵鋰電池工廠投產 吉利身影隱現
日期：2024-11-25 09:46:34 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：4116月16日，山東衡遠新能源科技有限公司正式宣布投產磷酸鐵鋰動力電池。在投產儀式上，該廠與吉利汽車、廣通汽車、長城汽車、浙江晶視寶科技有限公司、中國外運山東公司、新松機器人等企業簽署了長期戰略合作協議。
衡遠公司位于山東鄒城，股東為香港凱榮投資公司，總投資2.14億美元，占地總面積13萬平方米，三期建成后將實現年產各類動力電池120萬KWh。此次投產的為一期項目，建成一條電池生產線，產能15萬KWh。接下來，二期項目將新建3條電池生產線，增加產能45萬KWh;三期新建4條電池生產線，增加產能60萬KWh。
衡遠鋰電池工廠落成投產新聞發布會現場
資本背景撲朔迷離 吉利身影隱現
衡遠公司董事長周騰，亦是香港凱榮董事局主席。在16日當天的新聞發布會上，周騰介紹為何大手筆投資尚不成熟的鋰電池產業時，他說公司對此項目已經考察三四年，認為其技術較為領先，而與吉利汽車在香港資本市場的合作，讓凱榮對汽車業有更多了解，諸多因素共同促成了這一投資項目。
在這段話中，令在場記者較為注意的是吉利汽車。此次衡遠工廠開幕的招待晚宴上，當地政府在宣傳片中指出磷酸鐵鋰電池項目為吉利投資，工廠開幕活動全程由吉利汽車公關人員負責媒體組織，吉利汽車資深副總裁俞學良也現身發布會，種種跡象似乎都顯示吉利汽車與衡遠有著非同一般的聯系。
衡遠與吉利的關系是什么?吉利是否曲線參股衡遠?新聞發布會期間，對這一問題，周騰的回答有些閃躲。“我沒說過衡遠是吉利的。凱榮的資本結構較為復雜，為了保護投資方，我們不便多做說明，”他說。
發布會結束后，俞學良來到記者面前進一步解釋：對衡遠而言，吉利只是客戶。“我們與衡遠沒有股權關系，”他強調。
不過，在參觀工廠過程中，一位中層負責人透露，衡遠所有訂單都需要經過吉利汽車審批，才能簽訂協議。從這一信息來看，吉利與衡遠的關系，遠不“只是客戶”。
查閱資料發現，香港凱榮是香港洪橋投資的全資子公司，洪橋控股股東為賀學初，后者與吉利控股董事長李書福有千絲萬縷聯系。當初吉利汽車僅用一年時間就完成香港借殼上市，就是借助了賀學初旗下的殼資源，李書福與賀學初在資本市場的搭檔由來已久。即便吉利沒有間接參股，李書福是否與衡遠有資本關系?發布會結束后，許多媒體開始向這方面猜測。
衡遠為何不愿闡明資本背景?業內人士分析，不希望突出與吉利汽車方面的關系，或許是希望吸引其他汽車廠的合作，也可能是由于鋰電池市場不成熟，前景難料，現在的低調是為方便日后抽身。
生產高度自動化 一致性是亮點
從產品層面看，衡遠鋰電池能量密度不是行業領先的，不過該公司強調，解決了產品一致性難題，是其一大亮點。
“衡遠生產的鋰電池，優勢主要體現在一致性上。”該公司總經理楊煊坤說。由于車用鋰電池包由多組單體鋰電池連接而成，如果一致性不好，容易造成有的單體電池過充、有的充不足，影響整個電池使用壽命和效率。
先進的生產設備，一再完善的設計方案，以及電池材料的精挑細選，共同保證了衡遠鋰電池的一致性和穩定性。據悉，該公司采用高自動化生產模式，主要生產設備從美國、日本等地進口，包括日本進口的噴涂系統設備和分切設備等。
衡遠鋰電池工廠無塵車間內景目前，衡遠工廠僅有一線工人七八十人，預計整條生產線開工后，工人數量也將不超過150人。在參觀無塵工廠的過程中，新浪汽車發現，衡遠大部分生產設備均由數量很少的工作人員操作，通常一個工作間僅有一兩名工人。“鋰電池生產需要干燥、無塵環境，工人越多，對電池影響越大，因此我們盡量多用機器，少用人，這樣更能保證電池一致性，”衡遠一名負責人告訴新浪汽車。
楊煊坤指出，目前衡遠電池產品良品率可達到93%，這一數字已與國際先進水平基本接軌。他說：“各個電池廠家良品率從80%~95%不等，作為一家剛開工的工廠，衡遠電池良品率已經算相當高。”
先期接受多項安全測試 電池組攔腰截斷不爆炸
在北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所(簡稱201所)等組織的項目鑒定中，衡遠電池得到了專家高度評價。“我們認為，衡遠電池整體技術已經達到國際先進水平，” 中國工程院院士楊裕生說，“鋰電池是涉及車輛安全的關鍵部件，好的電池將對電動汽車發展起到重要推動作用。”
從眾泰電動車起火到通用沃藍達碰撞測試后電池起火，再到最近的比亞迪E6被撞燃燒，電動車及其電池的安全性能，受到廣泛關注。衡遠如何保證所產電池的安全性?
“我們在設計階段不斷改進，挑選可靠的電池材料，并通過引進高精度的設備，綜合提升電池安全性，”楊煊坤說。他介紹，衡遠電池組此前在201所接受擠壓、攔腰截斷等多種類型測試，均未出現爆炸。據悉，由于目前國家標準尚不健全，部分廠家電池組并未接受各種安全測試，僅將單體電池送檢，整體電池組安全性存疑。相比之下，衡遠電池投產前所接受的檢查更為全面。
初期主攻工程、自行車輛 電動車市場仍有待開發
據悉，衡遠初期工作重心并未放在電動車上，而是選擇UPS(應急供電系統)、電網儲能、煤礦井下機械、電動自行車等多管齊下。畢竟，目前電動車市場推廣仍有諸多瓶頸，而其他幾個領域對鋰電池的需求正日益增加。
作為衡遠的客戶之一，沈陽新松機器人一名負責人表示，該廠工程車輛出口以前多裝配鉛酸、鎳鎘電池，但由于環保標準提升，這類電池已經不受客戶待見，今后車輛將改配鋰電池。他說：“目前，電動汽車用鋰電池市場仍較為有限，隨著技術發展和國際油價提升，這塊市場有可能逐漸追趕上來。”