歐陽明高：電池產能2017年將過剩 燃料電池2020年實現商業化
日期：2024-11-25 07:55:45 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：384歐陽明高是全國政協常委、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，同時，也是中國電動汽車百人會執行副理事長。作為新能源汽車行業的資深專家，對新能源汽車行業的發展趨勢解讀此前已在各大論壇都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉。此次。我們根據最新內容提取出關于新能源汽車動力電池產能、燃料電池發展方向以及下個五年新能源汽車主攻方向三大亮點為讀者奉上。
11月25—27日，由中國汽車技術研究中心等聯合主辦的“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會上，歐陽明高以“中國新能源汽車發展現狀與展望”為主題發展演講，基于目前新能源汽車發展現狀，提出三大新觀點：動力電池產能2017年過剩、燃料電池車2020年實現商業化、新能源汽車2020年實現500萬輛銷量。
歐陽明高：新能源客車補貼不合理 純電動將是下個5年主攻方向
全國政協常委、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高
6-8米新能源客車補貼過度 動力電池產能2017年過剩
據統計，今年6-8m的純電動客車產量占新能源汽車總量的77%。對此，歐陽明高表示，與乘用車市場不同，純電動客車市場的發展受政策的影響非常嚴重，尤其是目前存在部分車輛拿到補貼購買后不使用問題。所以補貼政策的對市場作用的合理性有待改善。此外，他還呼吁，12m大客車安全性問題也值得關注，尤其搭載三元鋰電池的客車更應該引起車企重視。
關于核心動力電池，歐陽明高認為動力電池技術路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看，客車領域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達88%，三元鋰電池僅占12%;乘用車領域，搭載三元電池占比達69% ，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車部分電池消耗超過了60%(純電動客車占比約54%)，占比偏大，而且客車的電池質量很不一致，全國客車廠多如牛毛，而且地方保護比較嚴重，歐陽明高認為這應該也是推廣過程中需要特別注意的。
總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時，估計全年突破100億瓦時，2020年600到1000億瓦時。根據電池行業的報告，今年電池投產大概1000億瓦時，在建和擬建的電池工廠已達1800億瓦時，基本滿足到2020年的需求，今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體將過剩。但是，高質量的電池永遠是供不應求的，性能價格比好的電池永遠是供不應求的。
燃料電池動力系統2020年實現商業化
歐陽明高表示，燃料電池科技進步非常快，燃料電池膜電極之前一個千瓦需要3克，到現在只需要0.3克，降低了10倍。燃料電池電堆技術也出現重大突破，每升3千瓦以上。不僅做轎車用，將來還要做飛機的，會達到每升六個千瓦。
燃料電池發動機越來越小，負荷載量越來越低。燃料電池動力系統，估計2020年在燃料電池客車方面會商業化，燃料電池轎車也會啟動商業化。其不是純粹的燃料電池汽車，而是燃料電池和電池的混合。歐陽明高認為在中國適合推廣的是混合型的燃料電池動力系統，成本可以大幅下降，壽命也會大幅提高。
純電動仍是下個五年主攻方向 2020年實現新能源汽車500萬輛
目前新能源汽車行業較大的趨勢是能源互聯網、汽車車聯網、信息互聯網的相互融合，在這個基礎上歐陽明高表示，“十三五”也將在動力的深度電動化、車身底盤的輕量化、整車智能網聯化三個方面展開。電動化只有和輕量化、網聯化結合才能真正解決電動化技術帶來的電池重量增加和里程限制的挑戰。關于三大系統，歐陽明高表示，純電動力系統將是下個五年主攻的系統;增程式、插電式混合動力系統是將來主流系統;燃料電池動力系統是面向未來的動力系統。其中，插電式的核心問題是高性能和低能耗的平衡。“插電式把動力性做好比較容易的，但是怎樣在這個基礎上把油耗降低，尤其是不插電使用時的油耗。國外大規模引進市場，估計三年之后插電式會形成非常激烈的競爭。”歐陽明高如是說。
最后關于新能源汽車未來的發展趨勢，歐陽明高的觀點還是一如既往的堅信，在2020年500萬輛目標可以實現。另外他補充道：“當然，我也不希望超過的太多，如果說超過太多也不是什么好事。今年30萬、明年90萬、后年200萬，這有問題。2020年銷量200萬左右，保有量500萬左右是比較合理的目標。”