磷酸鐵鋰電池企業(yè)排名：比亞迪與沃特瑪領(lǐng)跑
日期：2024-11-25 09:25:06 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：408近日，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室、新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)席會統(tǒng)計，從電池配套量看，2015年1—10月份按電池類別分，中國配套磷酸鐵鋰電池企業(yè)前三名是比亞迪、深圳沃特瑪和美國A123。前十名，兩家同處深圳的企業(yè)領(lǐng)跑，比亞迪收錄36%，沃特瑪占據(jù)10.5%。
面對動力電池供不應(yīng)求，動力電池路線之爭升級，各路資本紛紛布局，兩強領(lǐng)跑能否擴大勝利果實?市場格局如何變化?留下不少懸念。
動力電池兩強領(lǐng)跑
從本次公布的數(shù)據(jù)來源，比亞迪股份有限公司高居榜首，新能源轎車銷量的迅猛增長拉動其電池配套放量的主要原因。按比亞迪之前公布的數(shù)據(jù)，1-10月份比亞迪新能源累計銷量43069臺，同比暴漲222%。其中插電式混動車型秦累計銷售2.84萬輛;插電式混動SUV唐銷量達(dá)8823輛;比亞迪純電動e6累計銷售4275輛。
深圳沃特瑪以9930臺(套)成功闖入配套量前兩強。深圳沃特瑪是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一。該公司已陸續(xù)與廈門金旅、南京金龍、五洲龍、東風(fēng)特汽、一汽客車、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內(nèi)一流車企展開研發(fā)和配套合作。目前，已有3萬余輛配備公司動力電池系統(tǒng)的新能源交通工具，運行于國內(nèi)31個省市。業(yè)內(nèi)人士指出，從體量上看，與比亞迪相比，深圳沃特瑪是一家純電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。從配套類型來看，比亞迪動力電池主要是為其電動乘用車提供配套，沃特瑪則在電動客車和商用車配套上占據(jù)一席之地。
技術(shù)路線之爭
值得注意的是，本次統(tǒng)計以磷酸鐵鋰電池為主體，就其原因，是磷酸鐵鋰電池目前仍然占據(jù)中國動力電池市場的主導(dǎo)地位，與其安全性能較好、制造工藝更加成熟、實踐積累更多密不可分。
在動力電池供不應(yīng)求的形勢下，具有能量密度較高、輕量化等優(yōu)勢的三元電池的產(chǎn)銷量也有所上升，成為動力電池市場的新生力量。三元材料電池相對于傳統(tǒng)的鋰電池密度和續(xù)航能力都有較大改進(jìn)。三元材料電池的能量密度比可以達(dá)到170Wh/kg，這意味著同樣重量的電池，三元材料的續(xù)航里程可以達(dá)到170公里，而一般的磷酸鐵鋰電池只能夠達(dá)到130公里。
這讓磷酸鐵鋰與三元動力電池路線的爭論愈發(fā)激烈。前不久在廣州舉辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上，全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，電動汽車安全性重于一切，從選擇動力電池路線時就要考慮。從目前市場應(yīng)用的情況來看，客車是磷酸鐵鋰電池，乘用車是三元電池，是比較合理的。
中國磷酸鐵鋰電池配套企業(yè)如何選擇?無疑成為新的一年的懸念。
產(chǎn)能急擴混戰(zhàn)在即
電動汽車銷量的迅速激增導(dǎo)致動力電池供不應(yīng)求，這也讓各路資本開始通過各種方式切入動力電池產(chǎn)業(yè)，尤其是動力鋰電池領(lǐng)域。
11月27日，國軒高科年產(chǎn)10億AH動力電池產(chǎn)業(yè)基地在青島奠基。7月15日，駱駝股份宣布向動力鋰離子電池項目總投資10億元。天津力神也宣布擬投資12.11億元，建設(shè)電動汽車動力電池擴建項目。除此以外，沃特瑪電池、猛獅科技、雄韜集團(tuán)、中天科技都在近幾個月公布動力鋰電池的投資計劃。
在國內(nèi)企業(yè)大規(guī)模上馬動力電池外，世界動力電池巨頭也將目光轉(zhuǎn)向中國，一場前所未有的市場爭奪戰(zhàn)正在悄然打響。LG、三星等一些海外巨頭在中國的動力電池生產(chǎn)線也陸續(xù)投產(chǎn)。
面對群雄逐鹿的動力電池產(chǎn)業(yè)，以比亞迪、沃特瑪為代表的中國動力電池企業(yè)能否發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，繼續(xù)領(lǐng)跑?