創意圖片/新京報記者 王遠征近日，資本市場傳來好消息--孚能科技(贛州)股份有限公司(簡稱“孚能科技”)提交的科創板IPO申請正式獲得上交所受理;這是第一家申報科創板的動力電池企業。
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日本住友金屬礦山公司計劃未來2年內，提升鋰電池正極材料產能40%，達到2250噸。據‘蓋世汽車·新能源’了解，住友金屬礦山公司是Panasonic的電池正極材料獨家供應商，后者又是特斯拉的主要動力電池供應商。住友金屬礦山擴產旨在應對特斯拉Model3上市對動力電池的強勁需求。
近日工信部公示《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批),公告包括了396款新能源車型,其中新能源專用車155款,純電動、燃料電池各占153款、2款。此次車型公告中的155款電動專用車占總數的54%,高于285批公示的47%占比。電動專用車中,電動物流車仍然保持占比80%以上。后續隨著補貼政策調整和電動專用車補貼目錄的出臺,電動物流車市場下半年有望爆發,我們預計電動專用車全年銷量10-15萬輛。
韓國SK能源公司(SK Energy Co.)近日宣布，SK能源公司將為現代起亞i10電動車供應可充電電池。SK能源公司表示：“現代起亞計劃在2011年年底推出其i10電動車。這款電動車的單次續航能力可達160千米，最高時速可達130千米/小時。”現代起亞將于今年年底對30萬輛i10電動車進行測試。
據Battery.com.cn消息，11月4日，記者來到位于烏蘭察布市集寧工業園區的海霸能源有限公司采訪。隨行的公司項目負責人趙驍斐介紹說:“這些工人正做保暖、防水等二次結構工程。該項目一期工程主要生產鋰電池，有方形的、圓柱的及軟包的3種，預計明年投入使用?！?/p>
據英國《每日電訊報》3月11日消息， 大眾表示其目前正在研發燃料電池技術，但不會像豐田與本田等一樣推出量產車型。據大眾研發部門主管烏爾里希?哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)稱，公司正致力于研發燃料電池車，但不會走豐田和本田的路線，不會為促進燃料電池車的使用，而對氫燃料補給基礎設施提供補貼。
在電池外表包裹一層看似普通的黑色材料，竟然可以解決電池發熱不均衡而引起的問題。該項技術應用于電池后，被研發者認為強過現在最知名的特斯拉電動車所用的電池。不久前，廣東萬錦科技股份有限公司旗下的萬錦創業團隊(下稱“萬錦”)，憑借這一技術拿到第三屆中國創新創業大賽新能源及節能環保行業總決賽第三名，這是除深圳以外，廣東省唯一進入總決賽的參賽隊伍。
3月11日，保定市長城控股集團有限公司與上海復星高科技(集團)有限公司正式簽署戰略合作協議，進一步加大加深在動力電池產業的戰略合作。據了解，雙方旗下子公司蜂巢能源(長城控股子公司)和捷威動力(復星高科子公司)將共同組建合資公司，成立江蘇威蜂動力工業有限公司。
通用汽車公司旗下燃料電池車累計實際道路行駛里程最近成功突破483萬公里。其中個別車輛已行駛超過19.3萬公里。據通用汽車預計，通過使用氫能源，這些車輛已累計節省汽油達597694升。這一批特別裝配的雪佛蘭Equinox燃料電池車是通用汽車“車行道計劃”119輛車中的一部分。通用汽車于2007年開始執行此項計劃，至今已有超過5,000名駕駛者對其燃料電池技術的功能性和駕駛性能給出積極反饋。
德國、日本的汽車制造商們周二在華盛頓燃料電池峰會(WashingtonFuelCellSummit)上，對氫燃料電池汽車取代燃油汽車(作為長期解決方案)的前景表示樂觀。燃料電池汽車倡議者們在華盛頓燃料電池峰會上表示，關鍵的問題在于要確保有足夠的氫燃料“加氫站”，并且確保加氫站能夠為足夠多的汽車提供氫燃料(滿足汽車一日內的燃料需求)。據悉，目前部分加氫站僅能為6輛汽車提供氫燃料，而如果汽車數量超過這一數據加氫站便需要補充燃料。不過有些加氫站能夠提供更多燃料，這些加氫站在需要補充燃料之前能夠為100輛汽車提供氫燃料。
據路透社報道，豐田汽車高管日前表示，該公司對于燃料電池車的前景非常樂觀，認為這是“在可預見未來中的一項可行技術”。豐田汽車北美業務負責人Jim Lentz日前在一次演講中表示：“我知道汽車界的一些人士并不看好燃料電池車，但包括豐田在內的其它車企正在推進這一技術的發展”。
上周，記者從上汽集團獲悉，該集團與寧德時代合作的智能、綠色電池生產基地在常州溧陽奠基，該項目規劃建設動力電池總產能360億瓦時，一期項目將于2018年底建成。今年5月，上汽集團與寧德時代共同出資成立了兩家合資公司，分別是生產電池的時代上汽動力電池有限公司，和生產電池系統的上汽時代動力電池系統有限公司。前者注冊資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務;后者上汽時代注冊資本3億元，主要從事動力電池系統的開發、生產及銷售。
近日從奇瑞汽車內部了解到，奇瑞攜手電動汽車基礎設施提供商——美國better-place公司，正加速推進量產型可換電池電動汽車與充電網絡的研發。預計可更換電池的奇瑞電動汽車將在2012年面市。
數據調查結果表明，2012年新能源汽車、電網儲能、特種車、通信基站等領域的成品鋰電池組市場規模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中新能源汽車的應用占比為57%，是動力鋰電池最大的需求市場。如果剔除電池管理系統(BMS)及成品鋰電池組的毛利率，鋰電芯的產值為25億元，同比2011年17億元增長47%。2012年共有12家中國動力鋰電池企業在新能源汽車、電網儲能、特種車、通信基站四大領域的銷售收入合計超過1億元。
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近期鋰價持續走低，引發行業內外廣泛關注。據了解，目前鋰精礦價格已從此前的800美元/噸至1000美元/噸，暴跌至不到600美元/噸。中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長張江峰表示，如今鋰礦企業的庫存普遍較低，大多數企業不敢囤積庫存，就算有，至多也就囤兩天的庫存量。
據英國路透社12月1日消息，戴姆勒集團表示，公司在未來幾年內擬投資1億歐元(約合人民幣7.6億元)，用以提高其在德國東部地區的鋰離子電池產量。戴姆勒表示，位于德國薩克森州的子公司Deutsche ACCUmotive將擴大電池產能。其原因是預計電動汽車電池的“需求將會很高，并將穩步增長”。戴姆勒稱，該子公司主要負責向奔馳的S、E和C級車型提供鋰離子電池。
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