《日本經(jīng)濟新聞》報道，松下擬投資數(shù)百億日元，在中國生產(chǎn)混合動力車(HV)、電動汽車(EV)的核心部件車載用鋰電池。這將是該公司同類產(chǎn)品在海外生產(chǎn)的第一個項目。松下生產(chǎn)的鋰電池占全球市場份額20%以上，與韓國三星集團(tuán)競爭激烈。在車用鋰電池領(lǐng)域，因向豐田等大型車企供貨，目前占據(jù)首位。車載用鋰電池在容量、耐久性等方面比電腦、手機用鋰電池要求高，屬高端技術(shù)產(chǎn)品，此前一直僅在日本國內(nèi)生產(chǎn)。隨著德國大眾、豐田等主要客戶宣布將在中國生產(chǎn)HV、EV，松下認(rèn)為有必要在中國建立供應(yīng)體制。
“自主品牌純電動汽車的發(fā)展在2020年之后將面臨非常嚴(yán)峻的問題。”全國政協(xié)委員、協(xié)鑫(集團(tuán))控股有限公司副總裁柳崇禧在政協(xié)小組會討論間隙接受記者采訪時表示，由于政策的不連續(xù)性以及純電動汽車自身的問題，當(dāng)純電動汽車完全不再享有補貼時，其市場前景令人堪憂。“在電池方面，自主電池供應(yīng)商的成本和技術(shù)難以和日韓企業(yè)相抗衡，2020年后，當(dāng)大家都不再享受補貼時，自主品牌和外資品牌站在同一起跑線上，消費者當(dāng)然會選擇物美價廉的國外產(chǎn)品。”另一方面，柳崇禧表示，當(dāng)下純電動汽車的銷量主要集中在汽車限購城市，而在其他地區(qū)純電動汽車的銷量則相當(dāng)有限。
日前，比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地獲得ISO/TS16949：2009認(rèn)證，這是中國電動車動力電池行業(yè)的第一個ISO/TS16949認(rèn)證。此次認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪的鐵電池生產(chǎn)在設(shè)計、制造、銷售和服務(wù)等領(lǐng)域的質(zhì)量管理水平已與國際同步接軌。
一次充電僅需5分鐘，壽命長達(dá)10年以上……9日中午，中國青年汽車集團(tuán)在浙江金華與香港九龍巴士(簡稱“九龍巴士”)舉行純電動公交車簽約儀式。據(jù)悉，青年首批8輛純電動車將于年內(nèi)交付九龍巴士使用。該車的亮點是搭載由青年汽車自主研發(fā)的第三代納米碳鋰電池，無污染，零排放;電池使用壽命超過10年，且5分鐘內(nèi)即可電充滿電
近日，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司與臺灣明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料股份有限公司簽署協(xié)議，雙方將成立股比為50：50的合資公司，合作開發(fā)和生產(chǎn)新能源車中的鋰電池隔離膜，共同開拓電池新能源材料市場。
豐田與寶馬在新能源方面的合又有實質(zhì)性推進(jìn)。1月24日，豐田正式對外宣布，豐田與寶馬簽署正式合作協(xié)議，簽署了關(guān)于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“共同開發(fā)運動車型”、“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”的正式合作協(xié)議，這是去年6月份雙方簽署的備忘錄的后續(xù)進(jìn)展。此外，作為去年3月開始的新一代鋰離子電池技術(shù)的共同研究的第二階段，兩家公司就啟動“后鋰電池”，即鋰離子空氣電池技術(shù)的共同研究，簽署了正式協(xié)議。
THINK 和 Ener1在優(yōu)化THINK的領(lǐng)先的電驅(qū)動技術(shù)和Ener1的領(lǐng)先的鋰離子電池技術(shù)融合方面已合作多年。為此，Ener1為THINK City電動汽車開發(fā)了專用的容量為22千瓦時的鋰離子電池系統(tǒng)，近期EnerDel將開始投入生產(chǎn)該鋰離子電池系統(tǒng)。
2020年我國電子銅箔行業(yè)經(jīng)營狀況與發(fā)展趨勢中國電子材料行業(yè)協(xié)會電子銅箔材料分會秘書長 冷大光摘 要：本文介紹了中電材協(xié)電子銅箔材料分會對2020年我國電子銅箔行業(yè)的經(jīng)營情況的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果，并以此作以深入分析，對電子銅箔行業(yè)的發(fā)展趨勢做了展望，提出未來幾年如何使我國電子銅箔產(chǎn)業(yè)得到健康、有序、快速發(fā)展，提出了建議。
無縫鋼管要怎樣操縱形狀的缺點：1、盡量操縱鋼中的碳成分，以防止包晶反映區(qū)和操縱限制或低限。2、應(yīng)檢測震動可靠性，保證震動的橫著偏移不超0.3mm，豎向剛度不超0.4mm。
今年年初德國政府拿出5億歐元用于資助電動汽車的研發(fā)。其中資助鋰離子電池的研發(fā)費用為5900萬歐元。在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國政府已將電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)——鋰離子電池作為攻堅項目。
比亞迪董事長王傳福最近在接受媒體采訪時表示，計劃2022年前將公司旗下汽車電池業(yè)務(wù)分拆上市，但目前尚未決定上市的地點。12月10日，新京報記者就上述內(nèi)容向比亞迪方面求證，截至發(fā)稿尚未得到相應(yīng)回復(fù)。
7月20日上午，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(簡稱合肥國軒)與合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會正式簽署合作協(xié)議，擬在新站高新區(qū)建設(shè) 20GWh動力電池生產(chǎn)基地，該基地將專注大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)電芯的生產(chǎn)制造，這也就意味著大眾汽車全球首款標(biāo)準(zhǔn)電芯有望“合肥造”。
Q345C無縫鋼管代理供應(yīng)商Q345C無縫鋼管與Q345A，B相比而言。低溫沖沖擊的試驗溫度低，性能好。含有害物資P,S量比Q345A，Q345C無縫鋼管區(qū)別
中國空前火爆的鋰電池市場引得國際巨頭紛紛側(cè)目。據(jù)日媒最新消息，全球排名第一的動力鋰電池供應(yīng)商松下將在中國大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學(xué)和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國內(nèi)空前火熱的鋰電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。
萬里股份19日晚公告募投項目進(jìn)展情況，公司2013年9月非公開發(fā)行實際募得資金66785.88萬元，用于年產(chǎn)300萬只汽車起動型免維護(hù)蓄電池項目、年產(chǎn)1500萬只電動車電池項目、年產(chǎn)200萬只汽車用鉛酸弱混合動力電池項目及補充流動資金。
一輛一汽客車迅馳地駛過，從珠海市區(qū)直奔位于金灣區(qū)的三灶鎮(zhèn)。從外表看，這輛車與普通公交車沒有任何區(qū)別，然而實際上，它所采用的動力系統(tǒng)有著巨大的不同―――這是一輛昨天剛剛下線的一汽銀通新能源電動汽車。除了因車輛調(diào)試尚未完全結(jié)束所帶來的一些噪音以外，這輛車的乘坐和操控的舒適性均與普通公交車別無二致。
隨著全球性的能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖等問題日益突出，積極推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)成為可持續(xù)性發(fā)展的重要舉措。韓國現(xiàn)代汽車將率先量產(chǎn)氫燃料電池車。專家認(rèn)為，鄰國此舉會促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)加速發(fā)展，對氫燃料電池車概念股形成利好。
據(jù)外電報道，韓國科技企業(yè)落后于日本競爭對手的時代早已過去。從智能手機到現(xiàn)今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技企業(yè)仍落后于日本企業(yè)。
作為新一代能源系統(tǒng)，燃料電池及為其供應(yīng)氫燃料的氫基礎(chǔ)設(shè)施再次受到關(guān)注。2015年～2017年，日本三家汽車廠商將正式上市由燃料電池驅(qū)動的燃料電池車(FCV)。并且，日本10家能源供應(yīng)商宣布，在2015年之前將在日本國內(nèi)建成100座加氫站。日本爭取在2030年之前建成5000座加氫站。
山東無縫鋼管廠可接急單大單 廠家直銷山東無縫鋼管廠在很多領(lǐng)域應(yīng)用中有降低風(fēng)險的作用，再加上他耐腐蝕的特性，就形成了許多流行的應(yīng)用，成為了在許多惡劣環(huán)境中的優(yōu)選金屬材料。在石油和天然氣行業(yè)，無縫鋼管主要用于控制管線、化學(xué)品注入和海底保障閥。化學(xué)過程和儀表行業(yè)也有流行的無縫管應(yīng)用，包括：蒸汽和伴熱管束、流量測量和傳感以及流體和氣體傳輸。