豐田燃料電池爭奪新能源車未來
日期：2024-11-25 07:42:31 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：352汽車制造商豐田汽車公司(下稱“豐田”)與科技企業(yè)特斯拉正從不同路徑朝全球新能源車盟主寶座發(fā)起進(jìn)攻。近日，豐田宣布，作為促進(jìn)燃料電池汽車(FCV)普及的措施之一，將無償提供豐田獨(dú)有的約5680項燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請中的專利)的使用權(quán)。
這并不是汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域第一次免費(fèi)開放專利技術(shù)，2014年6月，特斯拉就曾提出開放所有的專利技術(shù)，以促進(jìn)電動汽車的行業(yè)發(fā)展。兩家企業(yè)在新能源車領(lǐng)域火藥味越來越濃，都試圖以開放的方式爭取更多盟友以及加快發(fā)展步伐。
大方開放為共同推進(jìn)
在 FCV進(jìn)入市場的初期階段，本著以優(yōu)先推廣普及相關(guān)技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，豐田認(rèn)為與致力于FCV的研發(fā)并積極推行商業(yè)化的汽車廠商，以及負(fù)責(zé)加氫站建設(shè)的能源公 司等共同開展普及工作尤為重要。基于此，豐田決定在市場導(dǎo)入初期(預(yù)計到2020年底為止)，無償提供燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)等專利的 使用權(quán)。此外，為促進(jìn)加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站專利的使用權(quán)。
關(guān)于這些專利的使用，與一般取得專利使用權(quán)的 程序相同，需向豐田提出申請，就具體使用條件等進(jìn)行個別協(xié)商后簽訂合同。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，燃料電池汽車技術(shù)與 豐田的混合動力汽車技術(shù)是一脈相承的，與混動在電機(jī)、電控等方面核心技術(shù)共享，Mirai的工程設(shè)計團(tuán)隊中就有來自混動汽車設(shè)計的工程師。經(jīng)過多年發(fā)展， 豐田混動技術(shù)已非常成熟，至今在全球銷售超過700萬輛混動車，但由于燃料電池汽車涉及到基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)等方面，普及難度相對高許多，單靠豐田一家企業(yè) 力量有限，這次開放相關(guān)專利，希望其他車企以及能源類等企業(yè)共同推進(jìn)。
此前，豐田在混動汽車技術(shù)方面被指相對“吝嗇”。豐田屢次在中國一系 列利好的新能源車優(yōu)惠政策“落單”，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這與豐田在非插電混動技術(shù)上不開放而形成一枝獨(dú)大的局面有很大關(guān)系。豐田在華合資混動電池企業(yè)科力美甚至因觸 碰中國商務(wù)部“反壟斷”的相關(guān)條款而橫生波折。去年7月，中國商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于附加限制性條件批準(zhǔn)科力遠(yuǎn)、豐田中國、PEVE、新中源、豐田通商擬設(shè)立合 營企業(yè)案經(jīng)營者集中反壟斷審查決定的公告》(商務(wù)部公告2014年第49號)指出，商務(wù)部附加限制性條件批準(zhǔn)，其中條件之一就是科力美應(yīng)該在投產(chǎn)后3年內(nèi) 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對外銷售。
對于豐田此次如此“大方”開放燃料電池相關(guān)專利的使用權(quán)，汽車分析專家張志勇在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到， 豐田的戰(zhàn)略在發(fā)生變化，在經(jīng)營思維等方面有明顯進(jìn)步，僅靠豐田一家來推動燃料電池汽車，難度和壓力非常大，因此需要拉進(jìn)更多企業(yè)和資本加入這一陣營，才能 加快發(fā)展步伐。
有消息稱，豐田在發(fā)展混動車初期，曾持續(xù)燒錢十多年才開始實(shí)現(xiàn)盈利，而豐田官方至今未對此正式回應(yīng)。張志勇談到，燃料電池汽 車是新能源車的終極目標(biāo)，技術(shù)比混動技術(shù)更復(fù)雜，難度更大，目前全球其他車企基本都還沒有在燃料電池汽車方面有實(shí)質(zhì)性發(fā)展，因此即使豐田放開5000多項 專利使用權(quán)，其他車企在短時間內(nèi)也難以追趕上豐田，況且豐田這次并沒有指出是全部放開燃料電池專利的使用權(quán)，可能手中還握有部分核心專利。
牛煜則強(qiáng)調(diào)，對技術(shù)開放是豐田一貫作風(fēng)，在混動技術(shù)上就曾與馬自達(dá)、福特等車企合作過，再好的技術(shù)假如沒有普及則意義不大，這次進(jìn)一步擴(kuò)大無償提供專利的使用權(quán)。牛煜提及，豐田的專利分三種，一種是無償使用，一種是有償使用，還有一種是僅限于內(nèi)部使用的專利。
不可避免的較量
上月15日，豐田在日本正式發(fā)售命名為“未來(Mirai)”的4人座燃料電池轎車。該車售價為723.6萬日元(約合人民幣40萬元)。日本政府會對每輛汽車補(bǔ)貼202萬日元，消費(fèi)者只需支付約520萬日元(約合27萬元人民幣)。
豐 田原計劃2015年在日本國內(nèi)銷售400輛、向海外出口300輛燃料電池汽車，主要銷往美國和歐洲。但目前日本國內(nèi)已經(jīng)接到1000多輛訂單，按照當(dāng)前的 生產(chǎn)速度，訂戶需要等上1年到2年時間才能提車。為盡快滿足消費(fèi)者需求，豐田公司日前決定追加200億日元投資，增設(shè)兩條生產(chǎn)線，盡快將生產(chǎn)能力擴(kuò)大到目 前的三倍。
燃料電池汽車是通過氫和氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能來驅(qū)動的。剛剛上市的Mirai這款燃料電池車加滿一箱氫氣只需3分鐘，加滿燃料后可連續(xù)行駛650公里以上，續(xù)航能力絲毫不亞于傳統(tǒng)的石化燃料車輛，所需的燃料費(fèi)用與汽油成本相當(dāng)。
燃 料電池車型由于其較高的能量轉(zhuǎn)換效率、完全無污染的排放以及更為便捷高效的使用條件一直以來都被認(rèn)為是新能源車輛發(fā)展的最終方向。不過，此前由于燃料電池 價格高昂，一直未能普及推廣。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事專家委員會專家賈新光在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時曾談到，氫燃料汽車在10年前成本是200 萬美元，現(xiàn)在成本大約降低到原來的1/30，不足7萬美元，可能比特斯拉更有競爭力。
豐田燃料電池汽車Mirai一上市，便被視為是特斯拉 的競爭對手。目前，特斯拉最便宜的ModelS車型也達(dá)到6.357萬美元，而在中國售價更高，為64.80萬~98.05萬元人民幣。單從價格方面，特 斯拉純電動車也并不比燃料汽車更占有優(yōu)勢。對于特斯拉，豐田曾表示，燃料電池汽車更適合遠(yuǎn)距離行駛，同時加氫時間會遠(yuǎn)少于充電時間。
不過， 張志勇認(rèn)為，目前燃料車普及難度比純電動車大，例如加氫站的建設(shè)難度明顯比建充電樁難度高，這也是這次豐田無償提供相關(guān)專利使用權(quán)的重要原因之一，豐田需 要拉動更多的企業(yè)加入推動燃料電池車普及以及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，這與其此前不需要相關(guān)設(shè)施的非插電式混動車有所不同。鑒于多重原因，牛煜談到，燃料電池汽車 Mirai暫時沒有在華銷售的計劃，2015年豐田在華主要是推進(jìn)混動車國產(chǎn)化步伐，目前在江蘇常熟基地的混動核心組建國產(chǎn)化方面已與超過100家本地供 應(yīng)商合作。
與此同時，特斯拉正在不斷發(fā)力，2014年12月26日，其發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型Roadster的升級版，續(xù)航里程達(dá) 到644公里，高出原版60%。電池技術(shù)的進(jìn)步提升了特斯拉產(chǎn)品的性能，此前Roadster的續(xù)航里程是393公里。特斯拉以開放式的技術(shù)以及“硅谷 式”發(fā)展模式，也在加速搶道。
特斯拉的純電動車與豐田的燃料電池車，競爭才剛剛開始。